經(jīng)常坐高鐵出行的朋友，如果平時有細心留意一下的話，會發(fā)現(xiàn)根本買不到早于6點發(fā)車，以及晚于凌晨0點到站的高鐵票。這是因為我國的高鐵在凌晨0點到6點這個時間段會停止運行，所以買不到這個時間段的車票。

反觀科技含量明顯比高鐵低的普通火車，卻可以24小時運行，這是為什么呢？老規(guī)矩，各位讀者如果喜歡我的文章，可以動動您發(fā)財?shù)氖贮c一下贊和關注，謝謝大家。

隨著科學技術的進步，越來越多的高鐵站在各地興建完成，目前我國高鐵的運營總里程已經(jīng)達到3.6萬公里，占了全國鐵路運營總里程的四分之一。高鐵的發(fā)展給人們出行帶來極大的便利，坐火車兩三個小時的路程，高鐵一個小時就到了。

相比火車的嘈雜和擁擠，高鐵舒適又快捷還沒有堵車的煩惱。所以每到春節(jié)或者是節(jié)假日的時候，出行的人們都在搶高鐵票，但搶到高鐵票的只有一小部分人。

如果高鐵可以像火車24小時運行的話，客運量就能提高不少。但偏偏高鐵雷打不動，哪怕是緊張的春運晚上照樣停運。

這是因為高鐵需要維護，每天凌晨0點到早上6點，高鐵路線的工作人員需要排查各種問題，看看鐵軌有沒有變形，鐵路上是否有異物等等。同時，還需要對高鐵線路的供電設備、信號裝置等進行維護檢修。

除了常規(guī)的路線檢查之外，白天跑了一天的高鐵動車組本身，也需要回庫進行保養(yǎng)維護，看看車上的設備有沒有問題。

這些檢查項目缺一不可，畢竟作為高端技術項目，高鐵運行本身需要很多硬件軟件方面的精密配合，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤，就可能導致無法挽回的后果。

那同樣是在鐵軌上跑的火車，它一樣需要檢修和維護，為什么就能做到24小時運行呢？ 因為火車的運行速度不快，可以采用“V形天窗”的方式，讓施工人員在天窗點進行施工。

所謂“天窗”，是指列車運行圖中通過減少列車運行，或者不安排運行，為施工和維修作業(yè)預留的時間。而“V形天窗”就是指列車運行圖預留的、對運營線單線單方向行車設備進行維修作業(yè)的時間，一般為90到120分鐘。

簡單來說，火車的檢修可以做到單一方向停運，而不影響另一方向火車的運行；也可以做到某一段停止運行進行檢修，而不影響同方向線路上其他火車的運行。但高鐵不一樣，高鐵的運行速度太快了。

普通動車組是時速在200公里左右；高鐵動車組時速在350公里左右。正是因為這么快的速度，高鐵的線路檢修要求非常嚴格，檢修時間原則上不少于240時分鐘。如果采用“V形天窗”的方式檢修高鐵，作業(yè)風險太大。

舉個例子，400公里外的火車到達檢修點，可能需要4個小時，這已經(jīng)足夠工作人員在火車到之前完成檢修工作。

同樣是在400公里外，換成高鐵只需要不到兩個小時就抵達檢修點，工作人員壓根沒時間完成全部檢修工作。因此，高鐵線路的檢修工作就需要全段路線停運在深夜進行，等到早上6點才會恢復運行。

其次，高鐵速度快也可能導致夜間運行的客流量不那么理想。很多長途火車基本都是晚發(fā)早至，以深圳到武漢舉個例子，普快列車需要運行14個小時，20點出發(fā)的火車第二天早上10點到站。

而高鐵從深圳跑到武漢只需要5個小時，同樣是20點出發(fā)的動車組，第二天凌晨1點就到了。深更半夜的，旅客出站后食宿或者換乘其他交通工具都很不方便；

如果想要早上七八點到站就得凌晨兩三點發(fā)車，這就要旅客大半夜爬起來趕高鐵，相信大部分人都不會買這個時段的票。